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今天內(nèi)容包括以下幾個消息：

佛利蒙特工廠升級改造，為生產(chǎn)新版Model 3做準(zhǔn)備。馬斯克能找到完善FSD的最后一塊拼圖嗎？捷達要在中國收購技術(shù)。面對銷售壓力，大眾是彎道超車還是飲鴆止渴？小鵬技術(shù)主管離職，股票大跌，這對主打技術(shù)牌的小鵬來說，無疑是釜底抽薪。

關(guān)注新能源汽車領(lǐng)域的朋友，不要錯過今天重要的消息。

(資料圖)

第一個消息，佛利蒙特工廠升級改造，為生產(chǎn)新版Model 3做準(zhǔn)備。。

根據(jù)佛利蒙特市的文件顯示，特斯拉已提交了多項建筑許可申請，這表明特斯拉正在進行制造升級。

政府官網(wǎng)上的一份公開文件顯示，特斯拉正在工廠的組裝車間，安裝工具。

在申請信息部分，特斯拉提到了，價值25萬美元的機械和電氣設(shè)備。

之前有一份文件，還涉及到安裝防火噴淋系統(tǒng)，但并沒有明確標(biāo)明用于哪款車型。

近期一段航拍視頻中，也能看出佛利蒙特工廠的生產(chǎn)處于暫停狀態(tài)。

馬斯克在第二季度財報電話會議上也提到過，工廠升級將會造成第三季度出現(xiàn)生產(chǎn)停機。

最近一段時間，關(guān)于Cybertruck和新版Model 3的照片或視頻特別多，可見大家對這兩款車都充滿期待。

Cybertruck在德州超級工廠生產(chǎn)，Model 3在佛利蒙特生產(chǎn)，兩款車都將在下半年下線。

2023年上半年，特斯拉在生產(chǎn)和交付方面取得了創(chuàng)紀(jì)錄的業(yè)績。

與2022年上半年相比，Model 3和Model Y的生產(chǎn)量幾乎翻了一番。

Model Y甚至在2023年第一季度，成為了全球所有類別中最暢銷的汽車。

馬斯克早就做過預(yù)測，說Model Y將取代豐田卡羅拉，成為全球最暢銷的汽車。

當(dāng)時看來不可能完成的任務(wù)，現(xiàn)在很可能會成為現(xiàn)實。

第二個消息，特斯拉FSD最新進展，Dojo超級計算機將助力實現(xiàn)突破性進步。

馬斯克最近表示，特斯拉目前正在著手解決，F(xiàn)SD拼圖中的“最后一塊拼圖”，而這一部分顯然是“車輛控制”。

馬斯克常被大家稱為餅王，意思是他總是在產(chǎn)品推出和功能升級上，給大家畫餅充饑。

最近一段時間，馬斯克很少輕易對自動駕駛進行預(yù)測，但他仍然堅持說，特斯拉將在年底實現(xiàn)完全自動駕駛。

對于經(jīng)常使用特斯拉FSD Beta的人來說，很難想象特斯拉能在剩下的短短幾個月內(nèi)，從當(dāng)前狀態(tài)躍升至4級或5級自動駕駛，理想和現(xiàn)實之間有太大的差距。

但馬斯克最近在推特上表示，全面解決問題只有一步之遙。他稱最后一塊拼圖為“車輛控制”：

馬斯克補充說，特斯拉目前正在訓(xùn)練這些神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，并且目前的限制在于“訓(xùn)練計算”。

特斯拉一直是從英偉達那里，獲得盡可能多的計算能力，同時他們也在部署，自己的Dojo超級計算機。

每次聊到特斯拉的FSD時，我都不想表達太多的樂觀，怕希望越大失望越大。

對最近特斯拉Dojo計劃的進展，讓我產(chǎn)生了樂觀心理的。

我相信隨著Dojo算力的不斷提升，加上車輛行駛數(shù)據(jù)的大量積累，F(xiàn)SD神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的訓(xùn)練，很可能會有超出我們想象的提速，讓我們一起期待吧。

第三個消息，捷達要在中國收購技術(shù)。面對銷售壓力，大眾這樣做是彎道超車還是飲鴆止渴？

大眾旗下的捷達正在和零跑展開合作談判，目的是要買下零跑的一個平臺技術(shù)。

根據(jù)媒體報道，一汽方面已經(jīng)發(fā)布了一份內(nèi)部文件，表示如果交易達成，捷達品牌將主要以，經(jīng)濟型電動車市場為目標(biāo)，并像一汽奧迪那樣，把他們的營銷公司搬到杭州。

零跑的一些車型，與捷達車型價格范圍相同，包括捷達VS5和VS7，所以兩者有很大的合作空間。

捷達品牌于2019年正式亮相，推出了三款新的捷達車型。

捷達現(xiàn)在已經(jīng)不是一個車型的名字，而是作為品牌開始獨立運作。

然而，捷達在市場轉(zhuǎn)向電動汽車后，一直難以取得進展。

去年，捷達的銷量下降了13.48%，僅售出了14.69萬輛。

未來三年將是汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵時期，德國汽車在硬件方面具有優(yōu)勢，但在軟件方面已經(jīng)落后于一些中國車企。

大眾在這個領(lǐng)域缺乏技術(shù)儲備，所以只能求助于中國車企。

如果和零跑達成合作，大眾將完全依賴零跑的技術(shù)實力，彌補自身在智能駕駛領(lǐng)域的不足。

大眾在中國電動汽車市場的地位正在逐步喪失，比亞迪快速發(fā)展后已經(jīng)超越大眾，而且這個趨勢7月依然在繼續(xù)。

大眾不僅在銷量上，落后于比亞迪和特斯拉這些競爭對手。

更可怕的是，像NIO、Xpeng和理想汽車這些造車新勢力，也在一些細分領(lǐng)域，蠶食大眾的市場份額。

所以大眾發(fā)展電動汽車的想法非常急切，這才出現(xiàn)了入股小鵬后，再向零跑購買技術(shù)。

都說船大難掉頭，顯然大眾這艘大船，正在開足馬力調(diào)整方向，但購買技術(shù)這種方式短期見效快，長期有風(fēng)險。

一方面是過分依賴別人的技術(shù)，會造成自有開發(fā)能力的萎縮，不利于企業(yè)健康發(fā)展。

另一方面地緣政治中的風(fēng)險，會給這種技術(shù)綁定的合作，帶來不可預(yù)知的難題。

所以，現(xiàn)在來看，大眾究竟是能完成彎道超車，還是在飲鴆止渴，真是不好說。

也希望對這件事有想法的網(wǎng)友，在評論區(qū)發(fā)表自己的看法，咱們一起討論。

第四個消息，小鵬技術(shù)主管離職：股票暴跌，市場持悲觀態(tài)度。

這個消息還是很受關(guān)注的，因為小鵬自身的技術(shù)優(yōu)勢，可能因為高管離職遭受打擊，所以不僅對電動汽車市場有很大影響，還讓資本市場產(chǎn)生了波動。

我把這個消息總結(jié)成以下幾條：

據(jù)多家媒體報道，小鵬的自動駕駛技術(shù)主管吳新宙正在離職，并有可能加盟美國芯片巨頭英偉達。小鵬公司方面已經(jīng)證實了吳新宙的離職，但是不是到英偉達還有待進一步證實。小鵬股票在香港交易市場大幅下跌14.63%，股價報收于70.60港元，這是2022年10月28日以來的，最大單日跌幅。此外，小鵬在美國股票市場，本周下跌幅度已經(jīng)達到了20%。吳新舟自2019年3月加入小鵬后，用短短幾年時間，使該小鵬成為中國最具代表性的，自動駕駛技術(shù)品牌之一。他在小鵬擔(dān)任負責(zé)自動駕駛技術(shù)，路線規(guī)劃，業(yè)務(wù)和團隊管理的職務(wù)，向小鵬老板何小鵬直接匯報。小鵬目前正在推進XNGP（導(dǎo)航引導(dǎo)駕駛）功能的應(yīng)用，要覆蓋中國50個城市。此外，小鵬還將進行以人工智能為導(dǎo)向的組織調(diào)整，將自動駕駛、駕駛艙，機器智能、EEA以及其他幾個創(chuàng)新項目，整合成一個更強大的智能技術(shù)團隊，并增設(shè)車輛智能規(guī)劃和運營團隊。小鵬之前的目標(biāo)是，到2024年，XNGP系統(tǒng)將實現(xiàn)，從起始停車位置到結(jié)束停車位置的，全場景輔助駕駛體驗。不知道吳新宙的離職，會對這個目標(biāo)的實現(xiàn)造成多大的影響。小鵬的銷量數(shù)據(jù)顯示，在7月份交付了11,008輛車輛，其中有3900多輛是備受期待的G6，雖然小鵬實現(xiàn)了連續(xù)第六個月的增長，但同比銷量下滑明顯。

我有以下兩方面的分析： 一是吳新宙突然離職對小鵬產(chǎn)生了巨大影響，這引發(fā)市場的對公司發(fā)展的悲觀態(tài)度。

小鵬作為備受關(guān)注的自動駕駛技術(shù)品牌，其技術(shù)優(yōu)勢一直受到市場高度看好，大眾也正是基于這個原因，才對小鵬進行投資。

技術(shù)高管的離職，讓所有人產(chǎn)生了擔(dān)憂，尤其是在銷售剛剛有起色的階段，這對公司來說是一次沉重的打擊。

何小鵬和吳新宙

另一方面，隨著吳新宙離職，可能會影響小鵬，在自動駕駛技術(shù)領(lǐng)域的進展。

何小鵬對這事的解釋是，吳新宙因為個人原因提出離職，工作已經(jīng)提前半年做好了交接。

但這樣突然的重大人事變化，讓大家不得不產(chǎn)生猜想，小鵬公司究竟發(fā)生了什么？大眾入股時是否對這次人事變化知情？小鵬在自動駕駛方面發(fā)展將會受到多大影響？

這一個個問題，也許只能何小鵬才能給大家答案了。

也歡迎對這件事內(nèi)情有了解的朋友，在評論區(qū)和大家分享。

好，今天內(nèi)容就這么多。

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