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【資料圖】

今天（8月1日）10點08分，隨著最后一節(jié)鋼箱梁焊接完成，國內(nèi)首座高鐵與普鐵四線鐵路并行斜拉橋——滬蘇湖鐵路跨上海斜塘航道斜拉橋合龍，標(biāo)志著滬蘇湖高鐵全線跨度最大、施工難度最大的特殊孔跨橋梁主體結(jié)構(gòu)全部完成，全線重難點控制性工程建設(shè)取得重大突破，為全線建成通車奠定了堅實基礎(chǔ)。

滬蘇湖高鐵共有特殊孔跨連續(xù)梁137聯(lián)，其中100米以上的大孔跨連續(xù)梁17聯(lián)。位于松江區(qū)的跨上海斜塘航道斜拉橋?qū)⒂糜跁r速350公里的滬蘇湖高鐵和時速160公里客貨共線滬昆鐵路4條并行，橋梁總長460米，主跨長260米。建設(shè)單位首創(chuàng)雙邊箱鋼混結(jié)合梁形式，采用先進無砟軌道技術(shù)增強平順性和穩(wěn)定性，橋梁整體達到國際先進水平。

作為滬蘇湖高鐵全線難度最大的控制性工程，跨上海斜塘航道斜拉橋跨度大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、施工難度高、科技創(chuàng)新多。建設(shè)單位中國鐵路上海局集團上海鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部會同中鐵廣州工程局集團、中南大學(xué)、中鐵四院等單位成立課題研究組開展技術(shù)攻關(guān)，在項目中引入BIM（建筑信息模型）技術(shù)等信息化管理手段，不斷優(yōu)化和改進施工方案，為工程建設(shè)提供了科技保障，并獲發(fā)明專利12項、實用新型專利16項。施工過程中，技術(shù)人員先后克服了鋼梁吊裝因橋梁懸臂大、梁體寬受自然溫度和風(fēng)雨影響敏感等不利因素影響，不間斷地實時監(jiān)測和調(diào)整鋼梁位移和提升拉力，通過精準(zhǔn)控制、精細作業(yè)將臨時連接構(gòu)件的精度控制在1毫米以內(nèi)，保證了大橋鋼梁吊裝后的成橋線形。

目前，滬蘇湖高鐵全線路基工程已累計完成89.2％，橋梁工程完成76.3％，軌道工程完成16.7％，站房工程和四電工程分別完成9.2％和18％，各項目剩余工作量正在全面加速推進。

滬蘇湖高鐵建成運營后，將成為連通長三角重點城市的高速鐵路通道，有效疏解京滬、滬杭高鐵通道運輸壓力，對于促進沿線區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展和長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。

文字：李光 高勝（通訊員 ）

圖片：姜輝輝 李光

視頻：彭曉逸 壽怡杰 李光

編輯：李翔

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