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國內(nèi)出行行業(yè)今年首筆融資近日出爐。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者獲悉，如祺出行已完成8.42億元B輪融資，由廣汽工業(yè)領(lǐng)投，多家產(chǎn)業(yè)基金及財務(wù)投資人跟投。

據(jù)悉，完成本輪融資后，如祺出行將進(jìn)一步構(gòu)建全開放的自動駕駛運營科技體系，加速推動可商業(yè)化的自動駕駛產(chǎn)品落地應(yīng)用。

(資料圖片僅供參考)

在自動駕駛商用落地方面，不同主體廠商都在加速推進(jìn)。此前蘿卜快跑獲得在京全無人自動駕駛測試牌照；特斯拉也提出會將部分Model 3進(jìn)行回收并投入到Robotaxi車隊中，車主也可選擇加入到Tesla Network平臺，讓空閑之余的車輛可以作為Robotaxi使用。

這顯示出該市場潛在空間正被重視，各類型廠商都在積極籌謀落地。當(dāng)然真正距離自動駕駛產(chǎn)品商業(yè)化落地，依然需要較長時間積累。

據(jù)記者了解，2022年以來，如祺出行先后推出全開放Robotaxi運營科技平臺、監(jiān)管平臺、數(shù)據(jù)平臺和Robotaxi運營車輛管理系統(tǒng)，并與多家自動駕駛技術(shù)公司完成系統(tǒng)數(shù)據(jù)對接。

同時，如祺出行也在布局智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已構(gòu)建包括數(shù)據(jù)標(biāo)注、高精地圖、AI感知等能力在內(nèi)的智能駕駛工具鏈，以期通過數(shù)據(jù)、場景反哺車企、自動駕駛公司實現(xiàn)技術(shù)和產(chǎn)品的迭代，加速推動自動駕駛車輛面向C端量產(chǎn)。

整車廠重視Robotaxi業(yè)務(wù)，與汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化之后的商業(yè)模式進(jìn)一步迭代發(fā)展有關(guān)。

近日舉行的2023中國·南沙國際集成電路產(chǎn)業(yè)論壇期間，廣汽資本總經(jīng)理袁鋒分析指出，在汽車產(chǎn)業(yè)的微笑曲線中，產(chǎn)業(yè)鏈的價值正在發(fā)生變化。

“我們發(fā)現(xiàn)隨著產(chǎn)業(yè)鏈延伸，產(chǎn)品定義變得越來越重要，隨著新使用習(xí)慣出現(xiàn)，比如更好的內(nèi)容、自動駕駛付費體驗，會讓后端的價值鏈得以延伸，這是未來正持續(xù)發(fā)生的?！彼m(xù)稱，比如Robotaxi就是出行行業(yè)后續(xù)重要的一點，Robotaxi有望在遠(yuǎn)期改變共享出行業(yè)態(tài)，降低網(wǎng)約車出行成本是底層商業(yè)價值的體現(xiàn)，邁過成本門檻之后，滲透率將有望大幅提升。

廣汽也在多面出擊踐行這一路線，如祺出行是其中一個平臺，還有其他模式探索。

今年5月，廣汽埃安與滴滴自動駕駛公司簽訂深化合作協(xié)議，并將成立合資公司，旨在共同發(fā)布無人駕駛新能源量產(chǎn)車。

袁鋒分析道，“Robotaxi模式跑通要考慮幾個關(guān)鍵點：首先，要實現(xiàn)商業(yè)可行，整車運營成本必須要降到傳統(tǒng)出租車或網(wǎng)約車水平。簡單測算，一名司機(jī)開一年車大約成本10萬-15萬，那么3年就是40萬-45萬成本。因此能否做到足夠便宜的車，然后再解決全無人運營的問題?！?/p>

簡單來說，前裝+大規(guī)模量產(chǎn)+無安全員能夠降低購車成本與人工成本，是Robotaxi商業(yè)化的必要路徑。

Robotaxi對整車廠意味著什么？

天風(fēng)證券認(rèn)為，這將有萬億級別市場空間，投入Robotaxi有望幫助特斯拉再造一個特斯拉。預(yù)計到2030年，特斯拉的Robotaxi收入有望達(dá)到1000+億美元。

從商業(yè)模式來看，Robotaxi將分為B2C傳統(tǒng)車隊運營和C2C共享網(wǎng)約車兩種。前者代表是谷歌旗下Waymo，通過采購?fù)獠寇囕v進(jìn)行智能化改裝后投入運營，賺取運營價差，但需要承擔(dān)車輛維護(hù)成本和折舊影響。后者的主導(dǎo)可以是Uber等第三方運營平臺、特斯拉等主機(jī)廠、輕資產(chǎn)的MaaS（出行即服務(wù)）等，賺取的是傭金。

天風(fēng)證券在研報中指出，一般認(rèn)為，Robotaxi的發(fā)展將分為三步走：1.0階段在2020-2022年間，運營范圍有所限制，以較低速度運行；2.0階段會在2025-2027年間，車輛速度提升，能在車流密集的市區(qū)自由活動，但會受到天氣條件限制；3.0階段則是2030年以后，自動駕駛技術(shù)將真正破殼而出，即便是沒有地圖的道路也能應(yīng)付自如。

針對特斯拉瞄準(zhǔn)Robotaxi市場，該機(jī)構(gòu)分析認(rèn)為，路測里程不足、場景數(shù)據(jù)缺失導(dǎo)致的長尾問題是技術(shù)和政策面的主要制約點?！按罅窟吘増鼍皩?dǎo)致的自動駕駛長尾問題，即存在約10%的場景失效，需要有更多針對性的算法訓(xùn)練才能解決，業(yè)內(nèi)預(yù)計需要十年時間?！币虼司C合來看，Robotaxi落地的必要條件，包括成熟的L4+級別自動駕駛技術(shù)支持和監(jiān)管放開。擴(kuò)大數(shù)據(jù)采集面，布局L4級別算法并最終推動無人駕駛落地是特斯拉的一大動機(jī)。

反觀國內(nèi)市場，IDC中國高級分析師洪婉婷對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者分析，對于Robotaxi模式來說，當(dāng)前階段推進(jìn)持續(xù)的商業(yè)化運營、積累數(shù)據(jù)較為關(guān)鍵。但要談大規(guī)模商用，依然有不少距離。

“Robotaxi的商業(yè)模式推進(jìn)，目前并不是大部分要素都已經(jīng)具備，只等某一個要素完善的階段，而是多個方面發(fā)展都還面臨挑戰(zhàn)，因此整體看，進(jìn)展還有不小的挑戰(zhàn)?！彼M(jìn)一步分析，這有待技術(shù)、法規(guī)、模式探索多個方面的推進(jìn)。

具體說，在技術(shù)方面，單車智能的發(fā)展還在早期，自動駕駛落地還需路端、云端、車端的協(xié)同；法規(guī)方面，的確近幾年從國家到各地市都在頻繁提出各種政策利好，但真正實現(xiàn)開放的商業(yè)化運營還是很少數(shù)，基本都是在相對封閉的場景，這與大規(guī)?？缡?、跨市的流通還有較大差距。因此技術(shù)產(chǎn)品落地、法規(guī)不斷跟進(jìn)是必要條件。

商業(yè)模式方面，洪婉婷認(rèn)為，Robotaxi的落地還涉及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商、運營服務(wù)商等角色在終端市場的爭奪。目前階段的運營模式，多是自動駕駛方案提供商通過購買主機(jī)廠的整車，搭載自己的軟硬件做服務(wù)，隨著整車廠的持續(xù)探索，也會想要抓住巨大市場機(jī)會，那么不同產(chǎn)業(yè)鏈角色間可能存在一定話語權(quán)爭奪、能力互相滲透的過程。因此整體來看，其中摸索還需時間。

IDC中國研究經(jīng)理楊洋則對記者表示，自動駕駛模式的商業(yè)化落地，2B場景可能會比2C場景更為先行。

這里提到的2B主要指干線物流配送等，隨著政策推動加速了車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，干線物流的道路也相對標(biāo)準(zhǔn)化，更利于管控風(fēng)險，在減少成本方面表現(xiàn)更有效，也能夠快速獲得數(shù)據(jù)表現(xiàn)，因此2B類用戶會比2C類市場更有動力推進(jìn)自動駕駛模式的落地。反而2C端因為考慮到成本，還需要相對2B更長的時間。

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