出品 | 虎嗅汽車組作者 | 王笑漁
編輯 | 周到
(資料圖片)
頭圖 | 小鵬汽車
“勿蕉綠”，是小鵬汽車App商城上一款襯衣的顏色名。
在4月的上海車展期間，小鵬汽車CEO何小鵬穿著同款“勿蕉綠”襯衣登臺，發(fā)布了公司歷時5年、投入超100億元研發(fā)的“扶搖架構”。那場發(fā)布會上，何小鵬表面上如魚得水，但內(nèi)心卻百般焦慮。
他說：“汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券?！彼€說：“下一個十年，主流汽車公司只會有八家?！?/p>
至于何小鵬焦慮的源頭，從小鵬的財報中就能窺探端倪——5月24日，小鵬汽車發(fā)布2023年第一季度財報。本季小鵬營收40.3億人民幣，同比下滑45.9%，環(huán)比下滑21.5%；凈虧損23.4億元，同比擴大37.4%，環(huán)比縮窄1%；一季度汽車總交付量為18,230輛，較2022年第四季度的22,204輛下降17.9%。
對于這般窘境，何小鵬在財報電話會中坦言，“從2022年第三季度開始，小鵬有連續(xù)4個季度挑戰(zhàn)期。但我始終認為‘?！汀畽C’并存，促使我們更早思考如何打贏2025年淘汰賽?！?/p>
今天的何小鵬不僅有“遠慮”——從淘汰賽中活下來，更有“近焦”——熬過眼前的挑戰(zhàn)期。
“近焦”，熬過挑戰(zhàn)期
“一些跟我們一起從零到一的高管，完成了上一階段的任務而離開，一些內(nèi)外部年富力強并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學迅速頂了上來?！?/p>
財報電話會一開場，何小鵬就主動聊起了公司在戰(zhàn)略、組織和管理上的調(diào)整。他說：“雖然市場仍然充滿了挑戰(zhàn)，但是我看到了全體小鵬同學二次創(chuàng)業(yè)，再出發(fā)的激情和決心?！?/p>
今年一季度，小鵬汽車交付量數(shù)據(jù)的持續(xù)低迷，把公司逼進了一段黑暗且持久的挑戰(zhàn)期。
具體來看，一季度銷售收入為人民幣35.1億元，較2022年同期的人民幣70.0億元下降49.8%，并較2022年第四季度的人民幣46.6億元下降24.6%。公司將這一下滑歸因于，按年及按季減少乃主要由于汽車交付量減少及新能源汽車補貼終止。但這同時也導致了，一季度總收入金額的下滑。
此外，一季度凈虧損為人民幣23.4億元，較2022年第四季度的人民幣23.6億元減少1.0%。一季度毛利率為1.7%，公司解釋稱：同比和環(huán)比減少主要由于銷售促銷增加和新能源汽車補貼屆滿所致。
毫無疑問，小鵬汽車是“蔚小理”陣營，受價格戰(zhàn)影響最大的一家。
因為，相較于蔚來和理想主攻的30萬元以上價位區(qū)間，小鵬所面臨的對手更多、更強、更瘋狂。一方面，是來自特斯拉、比亞迪采用“規(guī)模效應”的降價打擊；另一方面，是傳統(tǒng)合資燃油車對主流價位區(qū)間的“以價換量”策略。
對于愈演愈烈的價格戰(zhàn)，何小鵬在財報電話會上提到公司當前的策略——“規(guī)模優(yōu)先”。
“我們肯定是希望在如此競爭激烈情況下，采用規(guī)模優(yōu)先的平衡定價法。我們看到碳酸鋰等材料成本的變化與波動，以及看到我們自己做到相對可控成本的情況下來進行定價，包括今年的G6和后面的一些車型?！痹诤涡※i看來， 公司最終希望實現(xiàn)是有競爭力的定價，且能夠在相當長時間穩(wěn)定這個價格。
除了定價策略要更激進之外，小鵬汽車的當務之急還是提升“運營效率”。財報顯示，小鵬在一季度銷售、一般及行政開支為人民幣13.9億元，較2022年同期的人民幣16.4億元減少15.5%，并較2022年第四季度的人民幣17.6億元減少21.0%。這與新上任的總裁王鳳英，有著密不可分的關系。
何小鵬提到，王鳳英從今年1月30日入職到現(xiàn)在，大概4個月左右的時間里，給小鵬營銷和服務層面已經(jīng)帶來的變化可以總結為以下五個方面：
此外，針對品牌層面的變化，何小鵬在財報電話會上做了一番預告——“后面，我們會把品牌的活性、溫暖等一系列特性對外發(fā)出。這是近期在大營銷服上的變化，脫胎于小鵬，但是又有很大的變革?！?/p>
“遠慮”，從淘汰賽中活下來
《論持久戰(zhàn)》一書中寫到：“優(yōu)勢而無準備，不是真正的優(yōu)勢，也沒有主動”、“劣勢而有準備之軍，常可對敵舉行不意的攻勢，把優(yōu)勢者打敗”。
被“銷冠光環(huán)”沖昏頭腦的小鵬汽車，在前兩年并沒有居安思危，更沒有像理想汽車那樣將“規(guī)模效應”的理論貫徹執(zhí)行下去，乘勝追擊、把優(yōu)勢點打穿打透。
從產(chǎn)品層面看，小鵬推出的多款新產(chǎn)品都在各自為戰(zhàn)，沒有形成標準化足夠高的整車平臺和技術框架，導致BOM成本高企，產(chǎn)品定價沒有殺傷力。從財務數(shù)據(jù)看，持續(xù)增長的研發(fā)金額，未能有效地轉化為訂單和營收的增長。即便是在最艱難的時刻，小鵬的對新車型的開支依舊在上升。今年一季度，小鵬的研發(fā)開支為13.0億元，同比增長6.1%，環(huán)比增長5.3%。
但對于接下來更殘酷的市場競爭，小鵬從技術端已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準備。
在上海車展期間，小鵬汽車發(fā)布的“扶搖架構”，這其實就是將公司現(xiàn)有的技術積累“整體打包”，類似于吉利的浩瀚架構、奧迪的PPE平臺、通用的奧特能平臺。
何小鵬表示，“我們在研的多款新車型，涵蓋15萬到35萬的價格區(qū)間和不同類型，將會共享動力、電子電氣架構、智能座艙、智能駕駛平臺。未來我們新車型的研發(fā)周期將縮短20%，架構部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現(xiàn)新車型研發(fā)費用和BOM成本的大幅下降?！?/p>
小鵬G9
首先，從扶搖開始，小鵬將逐步與400V平臺揮手告別。
去年，小鵬旗艦車型G9上引以為傲的800V高壓平臺，在扶搖架構的車型中將全部標配，包括即將上市的小鵬G6——以動?電池、電驅、電源、壓縮機為核心的三電部件，將實現(xiàn)全域800V。這帶來的好處不單單是充電更快，而是整車能效的大幅提升。
前兩天，筆者對小鵬G6四驅版車型，進行了一番長途實測體驗。在廣州雨天、乘坐三人、空調(diào)22度左右的條件下，以120km/h的時速行駛了100多公里左右的路程，表顯的平均能耗16.5kWh/100km。從官方數(shù)據(jù)看，兩驅版的最低百公里電耗還能低至13.2kWh。
小鵬G6
何小鵬表示，“小鵬最重要的一個技術創(chuàng)新，是如何用最少的電池跑最長的真實續(xù)航?！彼?，小鵬G6只提供了66度/87.5度兩個電池的版本，但最長續(xù)航里程卻能達到755公里。更小的電池容量，也意味著成本更低、整備質量更輕，其受益遠大于堆電池容量的路線。
”蔚小理“三家都會往高壓平臺的方向走，但小鵬的步伐更快。目前，蔚來只在樁端開始布局了800V高壓快充樁，但全系車型都是400V平臺。而理想的純電車型，已經(jīng)明確采用基于碳化硅芯片的800V高壓平臺，但發(fā)布和量產(chǎn)時間都要到今年底。
小鵬G6
其次，城市級智能輔助駕駛，小鵬要繼續(xù)往前跑。
在今年3月底，小鵬在廣、深、滬對G9和P7i的Max版車主全量推送了城市NGP功能。從節(jié)奏上看，小鵬是“蔚小理”中最早量產(chǎn)該功能的一家。作為對比，理想計劃是從6月開始城市NOA的早鳥測試，而蔚來還沒有明確的時間表。
相較于上一個大版本，小鵬G6在交付前又成長了一番。
比如，上次我們在3月底的城市NGP體驗中，就遇到多次被加塞的情況，但G6上就升級了防加塞能力，如果有車試圖從側后方塞進來，NGP會動態(tài)調(diào)整跟車距離。另外，像我們此前上一版遇到過路邊占道臨停車輛的場景，現(xiàn)在版本會更快地作出繞行動作。連續(xù)繞行的能力更強，繞行時機也更果斷。
城市NGP對異性車輛的繞行
值得注意的是，基于扶搖架構之上的后續(xù)新車型，也都會支持的XNGP。從硬件到軟件層面的統(tǒng)一，會大大縮短開發(fā)周期，并提升迭代效率。在小鵬G6量產(chǎn)時，城市NGP功能也都是同步交付給用戶使用，與G9和P7i并入同一迭代節(jié)奏。
根據(jù)規(guī)劃，小鵬將在今年三季度末，向沒有高精地圖的城市陸續(xù)開放不依賴高精地圖的XNGP（智能輔助駕駛系統(tǒng)）。何小鵬表示，“目前XNGP達到新手司機的駕駛水平，在海量的城市場景數(shù)據(jù)以及強大的后臺數(shù)據(jù)閉環(huán)訓練體系的幫助下，我們計劃每季度OTA一次，增加XNGP的一年駕齡，不斷提升安全性和泛化能力?！?/p>
在談到先發(fā)優(yōu)勢時，何小鵬說到：“我們在行業(yè)里面，還沒有看到有誰在無圖的環(huán)境能夠做到我們今天的水準?！倍鴮?yōu)勢具體量化之后，他表示：“我還是很有信心認為，小鵬比中國其他自動駕駛公司在量產(chǎn)上的領先都超過12個月。”
小鵬G6
最后，在制造端，向“馬斯克老師”看齊。
特斯拉鉆研已久的“電池車身一體化”和“一體化壓鑄”技術，小鵬如今也都會了。從扶搖架構開始，小鵬將引入“前后?體化鋁壓鑄”和“CIB電池???體化”技術。
比如在G6上，就采用了國內(nèi)?個前后?體化鋁壓鑄量產(chǎn)??。其最?壓鑄?達12,000噸，?次壓鑄成形，這一??結構，能夠減少零件數(shù)量、提?整?剛度、優(yōu)化??輕量化；而CIB電池???體化，則能夠提升空間利?率，優(yōu)化車內(nèi)的垂直空間。在提升安全性的同時，降低整?質??度，提升操控穩(wěn)定性能。
從三電到智駕再到制造，小鵬的研發(fā)投入確實換來了產(chǎn)品的領先性。對于G6的市場表現(xiàn)，何小鵬表現(xiàn)出一如既往的自信，“我們期望G6的銷量達到了P7全部的銷量的2倍或以上，這才是G6比較合格的。”
總之，在扶搖架構發(fā)布之后，何小鵬就已經(jīng)做好了打持久戰(zhàn)的準備?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)完成了到2025年的矩陣，在同一個平臺上，2023-2025年小鵬產(chǎn)品矩陣大概有10款車型，同時期望能夠用非常好的成本去和規(guī)劃控制出來。把20到30萬以內(nèi)做好，這是我們的核心目標。”
“蔚小理”三家，今年都有不同程度的焦慮。
理想的焦慮點在于——在增程電動大賣之后，純電動產(chǎn)品能否延續(xù)爆款神化，焦慮程度較輕；蔚來的焦慮點則是——在輿論消息的壓迫之下，蔚來ES6能否扛起銷量重任，焦慮程度略重；而小鵬的焦慮與蔚來類似——在銷量觸底之后，G6能否幫助小鵬重新回到新勢力的頭部陣營，焦慮程度最重。
歸根結底，就是回答一件事——規(guī)模。
正如，理想汽車CEO李想在微博上寫到的一樣：“如果L9、L8、L7三款車的總銷量下降到五六千臺/月，理想汽車的整車毛利率就會變成負數(shù)。大部分同行的成本控制能力是明顯好過理想的，是值得認真學習的。大家更容易出問題的不是成本而是銷量，汽車這個行業(yè)的屬性，對規(guī)模的要求太苛刻了。”
畢竟，現(xiàn)在不拼命搶規(guī)模，以后連拼命的機會都沒了。
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