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【資料圖】

在“雙碳”目標(biāo)的指引下，我國內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)加速向低碳化、零碳化轉(zhuǎn)型。如今，尋找可快速規(guī)模化應(yīng)用的清潔能源，已成為全行業(yè)的迫切需求和共同期盼。在能源動力領(lǐng)域，純電、混動、氫能等燃料形式在成本、儲能、運(yùn)輸?shù)确矫嫒杂芯窒?，無法完全滿足各類運(yùn)輸工況的應(yīng)用需求。

作為零碳燃料，氨不僅是一種無污染且相對安全的能源，而且當(dāng)與氫能融合時，可以獲得更強(qiáng)的動力性能，同時解決了氫能安全存儲和運(yùn)輸?shù)碾y題。目前，氫氨結(jié)合已成為動力多元化發(fā)展的熱點(diǎn)之一。氫氨融合技術(shù)路線漸受追捧近年來，氫氨融合技術(shù)路徑漸受追捧，在氨制氫、氫氨內(nèi)燃機(jī)以及燃料電池領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)突破，國內(nèi)氫氨融合產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目布局也逐漸加快?！　?022年6月30日，玉柴氫氨發(fā)動機(jī)YCK16H在廣西玉林成功點(diǎn)火。該款發(fā)動機(jī)采用自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)和高效空氣管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)當(dāng)量比燃燒和稀薄燃燒兩種模式，廣泛應(yīng)用于重型商用車和分布式能源等場景；今年1月，由福大紫金公司和金龍客車共同打造的全國首輛氫氨燃料電池客車發(fā)布，通過耦合低溫氨制氫與氫燃料電池技術(shù)，實(shí)現(xiàn)氫氨能源在客車上的即產(chǎn)即用；4月，在東風(fēng)汽車品牌春季發(fā)布會暨第七屆科技創(chuàng)新周上，東風(fēng)商用車展出了全新研發(fā)的氫氨發(fā)動機(jī)。該產(chǎn)品以氫發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，集成進(jìn)氣道氨氣噴射系統(tǒng)，氫單燃料發(fā)動機(jī)可實(shí)現(xiàn)氫氨融合燃燒，大大拓展了零碳燃料動力的應(yīng)用范圍?！　〔粌H如此，在能源端，氫氨融合產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目如雨后春筍般涌現(xiàn)，以國華綜合能源、廣東能源集團(tuán)、水木明拓氫能、北京京能、寶豐能源、國家能源集團(tuán)等為代表的企業(yè)已經(jīng)投入到氫氨一體化發(fā)展中。　　“從上述氫氨融合項(xiàng)目的發(fā)展進(jìn)程來看，無論是在制取、儲運(yùn)，還是在終端應(yīng)用方面都具備可行性。”內(nèi)燃機(jī)行業(yè)專家魏安力表示，氫氨融合是具有前瞻性的技術(shù)發(fā)展方向，是解決氫能發(fā)展重大瓶頸的有效途徑，同時也是實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)零碳化的重要技術(shù)路線?！　　霸诮煌ㄟ\(yùn)輸領(lǐng)域，氫氨融合有望成為中重型商用車?yán)硐氲木G色燃料之一?！鼻迦A大學(xué)教授帥石金告訴記者，氨氣只由氮?dú)鋬煞N元素組成，燃燒時不會產(chǎn)生二氧化碳，能夠有效解決碳排放問題。同時，采用氫氨融合的技術(shù)路線，有助于解決單一氫能在運(yùn)輸、存儲、車載、安全、成本等方面的痛點(diǎn)?！　≡谔旖虼髮W(xué)教授姚春德看來，氫氨融合技術(shù)路線具有廣闊的發(fā)展前景，也是商用車行業(yè)應(yīng)對氣候變化的一個可行路徑，對我國實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)具有重要意義?！　≈袊こ淘涸菏俊⑶迦A大學(xué)教授李駿認(rèn)為，氫氨融合可能會是氫能汽車進(jìn)一步普及應(yīng)用的更優(yōu)解決方案。同濟(jì)大學(xué)教授、燃料噴射與燃燒所所長李理光指出，雖然目前氫氨融合技術(shù)還不夠成熟，但作為一種新的零碳技術(shù)路線，頗具現(xiàn)實(shí)意義。　技術(shù)難點(diǎn)亟待突破盡管氫氨融合技術(shù)路線的熱度頗高，但由于我國在該領(lǐng)域起步較晚，在氫氨發(fā)動機(jī)技術(shù)、氨燃料加注設(shè)施等方面儲備不足，同時也缺少較為完善的政策指導(dǎo)，想要真正實(shí)現(xiàn)氫氨融合還有諸多難題需要破解。　　“氨想要成為車用燃料，依然存在現(xiàn)實(shí)性難題?！币Υ旱赂嬖V記者：“首先，由于氨脫氫需要較高能量，導(dǎo)致‘氫-氨-氫-電’轉(zhuǎn)換效率不高，限制了氨能在某些場景下的普及應(yīng)用，比如長距離的公路運(yùn)輸，目前迫切需要突破氨分解技術(shù)。其次，氨作為車用燃料，還面臨穩(wěn)定燃燒和NO_x排放控制的技術(shù)挑戰(zhàn)。此外，氨氣具有毒性和腐蝕性，在生產(chǎn)、儲運(yùn)和使用環(huán)節(jié)需要有效解決泄漏和腐蝕問題?！薄　　鞍钡娜紵匦?、噴霧特性、排放特性與氫、柴油等有顯著差異，所以氫氨內(nèi)燃機(jī)需要進(jìn)行重新研發(fā)設(shè)計。另外，點(diǎn)火能量高和燃燒速率低是氫氨內(nèi)燃機(jī)需要解決的關(guān)鍵問題?！蔽喊擦Ρ硎?，從實(shí)際應(yīng)用和落地的角度來看，氫氨融合技術(shù)想要大規(guī)模推廣應(yīng)用，還有很長的路要走。由于該技術(shù)路線在某些運(yùn)輸場景下仍有局限性，因此還需混動系統(tǒng)的支持。目前來看，將氫氨內(nèi)燃機(jī)與電驅(qū)動系統(tǒng)集成，形成氫氨融合的增程式混合動力系統(tǒng)，或是未來發(fā)展的重要方向。　　此外，目前氨能利用的一個重要問題在于，如何實(shí)現(xiàn)更低成本的綠氨獲取，這也是氫氨內(nèi)燃機(jī)能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化推廣的關(guān)鍵所在。有業(yè)內(nèi)專家指出，目前綠氨技術(shù)尚未商業(yè)化，其下游應(yīng)用市場仍處于探索階段，從可再生資源中生產(chǎn)綠氨依然道阻且長?！　?strong>企業(yè)加強(qiáng)多元化布局盡管氫氨內(nèi)燃機(jī)尚處于摸索階段，并且在應(yīng)用層面存在諸多掣肘，但從企業(yè)對新燃料技術(shù)的迫切追求可以看出，清潔能源的利用和多元化發(fā)展將是大勢所趨?！　　皬哪壳暗陌l(fā)展進(jìn)程來看，內(nèi)燃機(jī)向零碳化轉(zhuǎn)型是必然趨勢。目前，全球內(nèi)燃機(jī)企業(yè)均將目光投向純電、甲醇、氫能等領(lǐng)域，開始走動力多元化發(fā)展路線。另外，從國家能源安全角度來看，單一燃料會存在很大風(fēng)險。因此，未來的能源形式應(yīng)該百花齊放?！蔽喊擦φf道?！　　霸凇p碳’目標(biāo)指引下，尋找綠色動力解決方案已成為當(dāng)務(wù)之急。未來，動力多元化和燃料多元化一定是內(nèi)燃機(jī)行業(yè)發(fā)展的重要方向?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車工程研究院院長許敏直言。　　記者了解到，目前不少商用車和零部件企業(yè)開始沿著能源和動力多元化方向大步前進(jìn)。在國外，沃爾沃、奔馳、斯堪尼亞、采埃孚、博世等國際商用車和零部件巨頭正在不斷加大新能源產(chǎn)品的戰(zhàn)略布局，國內(nèi)商用車企業(yè)如一汽解放、東風(fēng)商用車、中國重汽、陜汽、福田汽車、比亞迪、濰柴、法士特等也推出了一系列不同技術(shù)路線的電動化和清潔能源產(chǎn)品?！　∧茉崔D(zhuǎn)型為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展注入了新動能，在新與舊的沖擊碰撞下，也為內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來新概念和新模式，進(jìn)一步助推我國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級?？梢灶A(yù)見，未來一場場技術(shù)風(fēng)暴還將在行業(yè)內(nèi)不斷上演?！　　半S著時代的進(jìn)步，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)呈現(xiàn)迅猛發(fā)展的態(tài)勢。電子技術(shù)、信息技術(shù)在內(nèi)燃機(jī)上的應(yīng)用，以及多元化技術(shù)路線的推進(jìn)普及，使其依然處在新技術(shù)快速迭代的浪潮之中。就目前行業(yè)發(fā)展情況來看，內(nèi)燃機(jī)仍然擁有很強(qiáng)的生命力?！眱?nèi)燃機(jī)行業(yè)專家邢敏表示?！　τ趦?nèi)燃機(jī)企業(yè)而言，潛心研發(fā)、順應(yīng)發(fā)展趨勢是其持續(xù)保持生命力的重要路徑。“如今，中國內(nèi)燃機(jī)行業(yè)已經(jīng)到了注重原始創(chuàng)新的新階段，在排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級的背景下，本土企業(yè)更應(yīng)主動尋求合作，擁抱新能源，做好技術(shù)儲備，突破技術(shù)壁壘，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供助力?！币Υ旱伦詈笳f道。

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